Prezados leitores,
Tivemos um ano incrível, com muitas descobertas de automóveis antigos brasileiros no exterior - e até mesmo escondidinhos no Brasil. Além do mais, tivemos dois grandes eventos (Campos do Jordão e Araxá), além de um promissor novo encontro em Águas de Lindoia, SP. Os clubes têm se fortalecido, vários bons automóveis foram importados e o antigomobilismo no Brasil tem se intensificado, consolidando o Sudeste Brasileiro como o mais importante polo de automóveis antigos da América Latina.Para presentearmos nossos leitores, escolhemos os dez melhores automóveis antigos brasileiros, em nossa opinião. Dentre elas, a Bugatti mais antiga e mais bela que está desde nova no Brasil: Uma Tipo 57 Cabriolet Stelvio, carroceria Gangloff (foto ao lado, história abaixo).
Em 2015, estaremos de volta com mais novidades. São algumas delas:
-O blog "O Senhor Automóvel" encontrou na Europa o Rolls Royce Phantom I Carroceria Brewster tipo Newmarket, ex-Eduardo Matarazzo (inclusive com histórico de onde ele passou nos últimos 30 anos!);
-Localizou dois modelos da Ferrari, década de 1950;
-Uma Isotta Fraschini exportada por Dino Weiss na década de 80, que foi localizada por Fernando Rossi em uma fazenda paulista;
-Um Hispano Suiza tipo H6B Touring, carroceria francesa Million et Guiet, que foi desde 0km do Brasil, pertencente à família de Manuel Coutinho, do Rio de Janeiro;
-Duas Alfa Romeo (uma tipo 6C Berlinetta que hoje corre nos EUA e uma 8C fantástica que foi exportada por Dino Weiss);
-Também teremos uma Bugatti "inédita" em nosso blog.
Aguardem! Por enquanto, ficamos com nosso top 10 de clássicos "brasileiros"!
Para 2015, desejamos um ótimo ano a todos nós! Muita paz, muita felicidade, muita saúde, muita diversão, muita amizade, muitas boas conquistas, muitas alegrias e deliciosos causos para ficarem pela eternidade! Forte abraço!
Os dez melhores automóveis antigos de coleções brasileiras. Critério: Estar desde novo por aqui e em perfeito estado.
Dentre tantas Mercedes-Benz maravilhosas, eu escolhi esta: Uma 15/140PS 380K Cabriolet "B". A dúvida foi cruel - afinal, temos uma 500K e duas 540K por aqui também. Mas ai é que mora o problema: A 500K branca e a 540K preta estão por aqui desde novas, há anos escondidinhas em uma garagem no interior de MG, enquanto a 540K é uma importação recente (talvez, esta seja a mais valiosa MB da América Latina), pois é uma Spezial roadster. Para sermos politicamente corretos, a escolha foi mais do que acertada. Este modelo pertenceu à coleção de Ângelo Martinelli, e hoje está em uma belíssima coleção mineira. Para sermos justos, mister se faz citação honrosa à belíssima frota de 300SL (roadster e 'asa-de-gaivota' - são 18 no total!), 300S abertas (são aproximadamente 6, sendo 04 delas desde novas por aqui!), uma Stuttgart da década de 1920 e 03 Mannheim das décadas de 1920 e 1930 (uma para restaurar e duas prontas).
Dentre várias Ferraris, escolhemos a mais antiga, mais valiosa e há mais tempo no Brasil: A tipo 225S Barchetta, na cor amarela que representou nossas lendas brasileiras nas pistas!
Talvez não seja um automóvel 100% original em sua carroceria (porém, toda sua mecânica, câmbio, chassis, volante, radiador, parte da frente e interior são legítimos!), mas o Hispano Suiza T45 da coleção Roberto Lee, por anos, foi mítico e fez muita gente visitar o Museu Paulista de Antiguidades Mecânicas (em Caçapava-SP), onde o carrinho está nos dias atuais. Como o automóvel favorito de Roberto Lee poderia ficar de fora desta lista? Há ainda mais dois modelos da marca no Brasil: Uma Alfonso XVIII branca, em SP, e a outra é uma H6 azul, em BH - as 03 desde novas no Brasil.
Esta Alfa Romeo tipo 6C é a única Cabriolet com carroceria Boneschi que sobreviveu na América Latina. Talvez, a 6C mais rara de sua espécie. Linda!
O Benz tipo 28/50PS que pertenceu a Ruy Barbosa é uma peça intocável pelo tempo - 100% original! Está no Rio de Janeiro no museu do supracitado. Há ainda outro similar em SP, mas sem toda esta originalidade, apesar de estar em muito bom estado.
A Isotta Fraschini tipo 8ASS (Super Spinto), de carroceria Touring feita pela italiana Castagna, é a mais bela de sua época existente na América Latina. Foi uma das Isottas da cantora de ópera Gabriela Bezansoni, italiana residente no Brasil e casada com o comendador Henrique Lage, que a encomendara exatamente como uma clone do modelo pertencente ao astro Rodolfo Valentino. Ficou no RJ até 1942, até que 7 anos depois foi encontrada em uma fazenda por Otávio Rodrigues da Silva, comprando-a de seu ex-dono, o engenheiro Leopoldo Botum. Ficou com Dr. Otávio até o final dos anos 80, quando foi repintada de branco e vendida a MG, onde permanece até os dias atuais. Por lá, fora convertida à sua forma original, na cor verde, já que foi muito alterada por Dr. Otávio (pintara-a de preta, colocando os estepes nos pára-lamas, ao invés da traseira, sua posição original).
Dentre várias e belíssimas Packards no Brasil, eu escolhi a minha favorita: A Tipo 645 com carroceria especial francesa, Baxter-Gallé, estilo Limousine Transformable, única no mundo (há Boattails e Roadster, mas Limousine apenas esta sobreviveu). Há alguns vintage no Museu do Automóvel de Caçapava (e outro 1934 Victoria, em SP, que pertenceu à coleção do Roberto Lee), além de um Twin Six de 1923 no Sul, dois Twelve em MG (1934 e 1937) e dois Super 8 em MG (um que levou JK, 4 portas aberto, e outro Roadster, de 1935), os quais merecem honrosa citação. Não obstante, nenhum se compara a este Baxter-Galle. Que carro: Faria bonito em Pebble Beach!
O Delahaye mais antigo das américas? Ainda tenho dúvida, mas o tipo 32 carroceria Tourer de 1912 merece estar nesta lista. Há ainda mais 03 modelos da marca no Brasil, dentre eles o meu favorito: um raríssimo
135M de carroceria Dubos.
Não nos esquecemos da Bugatti que abre nossa matéria. Este automóvel pertencia à coleção de Roberto Lee até meados dos anos 1960. Sabendo do amor de Lee pela marca Packard, seu então cunhado, Eduardo Matarazzo, propôs a ele uma troca. Como a Bugatti estava com motor Chevrolet e Lee já havia adquirido uma mais antiga, Tipo 38, aceitou a troca pela Packard 120 Conversível de quatro portas, com a qual transportaria a família Real Britânica anos mais tarde. Matarazzo logo encontrou toda a mecânica original da Bugatti, e ela se tornou uma das estrelas de seu museu em Bebedouro/SP. Em 1984, após sofrer com a enchente,
Matarazzo decidiu por vender alguns modelos a Dino Weiss, e a Bugatti foi vendida neste pacote (além dela, foram vendidos um Jeep Anfíbio da II Guerra, a
Isotta Fraschini 8A D'Orsay,
o Rolls Royce Phantom I,
o Excelsior,
a Alfa Romeo 8C de corrida,
dois Talbot-Lago de corrida,
o Mercedes Knight, a
Mercedes-Benz 540K, um Opel Olympia cabriolet e uma Maserati de corrida). Ficou em São Paulo até 2012, quando foi comprada por um dos maiores colecionadores brasileiros, que a transformou em um dos mais belos Stelvios do mundo! Ainda temos outra Stelvio por aqui, bem parecida, mas que foi importada para cá nos anos 90. De mais de 50 Bugattis que vieram novas ao Brasil, apenas se tem notícia desta Stelvio como sobrevivente em nosso país - GRAÇAS A DEUS ela ficou! Linda!
Acreditávamos que o Rolls Royce Phantom I estava no Brasil (ver postagem anterior). Uma pena: Encontrei-o após descobrir teu número de chassis, e o belíssimo sedan cabriolet está no exterior desde 1984, quando Dino Weiss o exportou. Apresenta cores diferentes daquelas que víamos no museu Eduardo Matarazzo. Fica a dica para importação... Este automóvel foi vendido novo para o Rio de Janeiro, por onde ficou até os anos 60. Encontrado por Eduardo Matarazzo, logo foi uma das grandes estrelas de seu museu na cidade de Bebedouro/SP. O mais legal é que ainda preserva o enfeite de brasão da Inglaterra na haste dos faróis, bem como o ostentava ainda no Brasil, durante anos em exposição no Museu André Matarazzo!
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