1973 Chevrolet Chevette Coupe da Envemo

Imagens inéditas de outro automóvel da Envemo: O Chevette coupe, que esteve exposto no Salão do Automóvel de São Paulo em 1974. No primeiro ensaio, um Chevette com frente imitando o Camaro LT Type da época; no segundo, o famoso modelo Targa.

Uma homenagem ao grande colecionador e músico Pacifico Mascarenhas

Encontrei esta matéria da década de 70, onde o colecionador contava seu sonho de montar um museu do automóvel ANTIGO em Belo Horizonte/MG.

1934 Alfa Romeo tipo 8C Grand Prix

Este maravilhoso registro é da Alfa Romeo tipo 8C do Museu Eduardo Matarazzo, em Bebedouro/SP. Sabe-se que o bólido fora exportado nos anos oitenta. Este registro é fenomenal, inédito e exclusivo! 

Anúncio Mercedes-Benz anos 30!

Sensacional! Registro muito bacana da época!

1923 Mercedes 15/70/100 PS Targa Short Wheelbase

Finalmente temos boas fotos da Mercedes "SSK" do Museu Paulista de Antigüidades Mecânicas: Trata-se de um modelo 15/70/100 PS, sem os tubos de exauste para o compressor. Apesar de ser uma Mercedes-Benz de linha esportiva, este chassis se mostra um carro bem mais simples do que declarava Roberto Lee. Falamos deste carro em outro post, mas sem muitas certezas, pois as poucas imagens disponíveis davam a impressão de um chassis mais longo. Não obstante, agora todas as dúvidas finalmente foram dirimidas: Não é uma SSK, mas uma 15/70/100 PS de chassis curto, modelo o qual deu origem às SSK e SSKL. Sabe-se que ele fora visto nos anos noventa em SP, na coleção de um tradicional comerciante de automóveis antigos da capital. Desde então, nada se há a respeito do chassis. Ainda assim arrisco a minha opinião: Motor, diferencial, câmbio e rodas são Mercedes. E o chassis? Bem, isto ai não é chassis de Mercedes nem aqui nem na China! Motivos: 1-A Longarina do chassis tem uma curvatura (amplia-se sua largura) na metade do motor; 2-As Mercedes originais não tinham curvaturas tão acentuadas na hora de se ampliar a largura; 3-A longarina passa por baixo do diferencial, na parte traseira; 4-A longarina das Mercedes SSK ou mesmo das 15/70/100 hp iam por cima do diferencial, com uma curvatura ascendente, não descendente como vemos nas fotos; 5-A suspensão dianteira está muito diferente das originais, que têm a longarina com a curvatura que sobe e desce, não que desce e sobe como deste modelo. Ao fim do texto, um chassis de uma Mercedes padrão. Comparem!

Tivemos a excelente colaboração do amigo JP Gazineu, que nos indicou as imagens acima!

O motor de uma 15/70/100 PS: Confere com o desta!

Mas seu lado esquerdo é diferente do motor de uma SSK quanto à alimentação - comparem os exemplos:

O chassis quando exposto no Museu de Caçapava/SP:

Um modelo similar.

1903 Renault tipo AF Runabout

Outro centenário: Em um registro de Taubaté/SP, um pequeno Renault tipo AF desfilando no carnaval de 1905!

Um incrível registro de 1915: Renault, Hupmobile, Mercedes...

Este registro é muito legal! É uma foto de 1915 de um comboio que se dirigia da capital paulista até Santos. Sensacional! Infelizmente, contamos no dedo quantos automóveis de antes da Primeira Guerra Mundial sobraram em nossa frota. Na foto, temos em primeiro plano um Hupmobile de 1915 (?), um Renault e um Mercedes.

1971 Chevrolet Opala especial da Envemo

Um registro fantástico do Opala da Envemo! Pelo o que consta, somente este protótipo fora fabricado. Sem muitas palavras: Apenas apreciem.

1968 Ford GT 40

O único Ford GT40 que chegou ao Brasil quando novo. Trata-se do chassis 1083, comprado pela dupla Sidney Cardoso e Carlos Alberto Scorzelli, da equipe de corridas Colégio Arte e Instrução. Disputou algumas corridas no Brasil em 1969. Infelizmente, foi exportado há poucas décadas atrás. O blog Antigos Verde e Amarelo fez uma excelente matéria com fotos cedidas pelo próprio Sidney. Atualmente, o carro está nos EUA.

1927 Ansaldo 6C tipo 22 Torpedo

Um dos sobreviventes mais raros neste país: é o Ansaldo que pertenceu a Dino Weiss e, posteriormente, permaneceu por quase 40 anos na coleção da família Siciliano. Atualmente, foi vendido para um colecionador de Pato Branco no Paraná, e recebe uma criteriosa restauração em Curitiba. Especula-se ser o último sobrevivente da marca e do tipo 6 cilindros em toda a América. A Ansaldo era uma fabricante italiana que tinha como escopo principal a indústria bélica, fabricando navios e tanques. Não obstante, fez vários automóveis. Também foi uma das gigantes italianas na área de energia.